公路的彻底收费化 #F1640
yevon_ou 水库论坛 2018-04-06
公路的彻底收费化 #F1640
本篇为经济学
听说马云爸爸刚搞出了"车牌付"。
一） 经济学
大概二年之前，水库写了《高速公路免费是极恶之事》#F340。
正好昨天又有网友，在知识星球问了我一个"公路"的问题，不免联想起来。
这一篇#F340，是黑色的（未群发）。
二年之前，还是"微信"的鼎盛时期。网络舆情远远比现在宽松。
放在今天，那是任何批评都不敢写的。
水库写"经济学"，吃力不讨好，行走在刀尖上。
但"科学尚未普及"实在是我们的信仰。
在整个社会科学中，对"大义""正义"的追求，才是至高信仰。一个错误政策造成的破坏，远远超过十炉钢铁。
捍卫真理，普及文明，传播正确的"经济学"。才是我们前仆后继的献身。
推荐文章：张是之《[从来就没有什么政治经济学]》
韦林志 提问：上图，是从我的微信朋友圈截图下来的。
假如我是司机，我遇到同样的情况，有人跟我说，前方有个出口，出了这个出口，你可以从门可罗雀的另一半边马路，占用临近的车道回家，前提是你需要为此支付80元买路钱。我是愿意为此支付的。
就是把原来的3+3车道，变成了4+2车道，以利于道路的顺畅通行。同样的，清明祭祖完成后的回程，也可以变成2+4车道。
从逻辑的角度，我觉得是可以实现的。如果逻辑的角度可以实现，那么具体如何操作，如何实现道路车道的潮汐变更剩下的就是技术的问题了。
欧大，您是我崇敬的人，我恳请您指点我的困惑:既然路的产权人是确定的，那么为什么产权人不能根据市场的需求，来决定中间那个车道的行进方向呢？
说回对于"公路"的概念，奥派的观点十分清晰；
不仅高速公路应该收费化，所有的普通公路，都应该收费化。
为此，我们首先回顾一下，"高速公路收费"当年的历史争议。
二） 高速公路收费
秀相十年，是"白左"的十年。
整个社会，陷入了一种癫狂。不知道在追求什么。
就好像今天欧美西方社会，整天追求"LGBT女权化"，纯粹吃饱了撑的。不知所谓。
秀相十年，"公蜘""小粉红"们追求的，是"高速公路免费"。
他们振振有词，从广州发一车货到北京，光高速公路费就要一万多元。
"物流成本太过高昂"
"高速公路免费利国利民"
"降低自驾游出行负担"。
奥派冷眼旁边，五个字："你脑子有病"。
或者按照铅笔社的说法：
小粉红以为，高速公路天生存在于地球上。
只不过投胎不好，在中国居然要收费。
经济学的一条铁律，也是很基本的定律："世上没有白吃的午餐"。
无论高速公路收费不收费，他的成本永远在的。
一条高速公路，从他最初的拆迁，土地平整，路基，硬化，桥隧，防护栏，绿化。
再到后期的保养，维护，清扫和事故急救。
这些都是有费用的。无论你视而不见，费用永远存在。
在德国瑞士等一些国家，号称叫"永久免费"。其实这一笔费用并没有消失。绝大多数情况下，是"财政兜底"了。
数万亿Hwy的建设费用，由政府出钱，由纳税人买单。
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德国模式：政府兜底，公路免费
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中国模式：商家修路，收费还债
至于这二个模式，谁更先进，谁更高明。自然是：
中国制度优越性远远合理呀！！
社会主义的先进性，优越性，难道是白叫的么。中国目前发展这么快，就是因为我们的制度自信！
目前的行情是，全世界高速公路收费：学中国。
为什么，因为中国符合了经济学的二个逻辑；
1） 用者付费
2） 产权人收费
三） 用者付费
啥叫"用者付费"。它其实就是大锅饭"公共食堂"的反义词。
以德国为例，德国的高速公路，是联邦政府基金建设的。耗费的是纳税人的金钱，平摊到每一个人头上，人人都出钱出力。
可是高速公路的"收益人"，是绝地不对等的。
每个人的"公路里程"，差别天差地远。
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有的人是"驴客"，整天开了一辆破车到处跑。一年行程100000公里
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有的人是"宅男"，他甚至可以整整一周不出门，不下楼。最多去镇电影院。
你说，让这二个人"平摊"高速公路费用。合理嘛。
中国的大学生，常常喜欢去陕西太白山玩。动不动坠落悬崖，然后发动几万人去搜山寻找。恬不知耻。这是一种"外部性"效应。
瑞士联邦政府，允诺无论居民住得多远。只要盖了房子，联邦政府就造一条公路，连到他的住所。
这导致无数居民"滥用资源"，在悬崖峭壁处盖房子，滥用政府的道路资源。往往几十公里，为他一家独有，浪费纳税人金钱。这公平嘛。
只要公路免费，就一定发生浪费现象。
在经济学中，真正的正义，从来都是"谁使用，谁付费"。
一个真正有经济学素养的人，[从来不会指望，不会祈求，也不会发动]民众"爱心泛滥"地要求"免费/降价"。
一个真正有经济学素养的人，只会呼吁"谁使用，谁付费"，账单清晰。
中国模式，才是全世界最先进的模式。
四） ETC
#F340是一篇旧文。讲的也是二年前的科技。
把这个思路再进一步延伸出去：
"普通公路"可不可以收费，
从而使得我们整个社会更公平，更平等。
譬如说，俺们这些不上班的，应该比上班的人更省钱。
曾经一度，我以为这事是做不了的。因为普通公路，不具备高速公路一般"二端计费，中间封闭"的特征。
而且普通公路，每一个红绿灯都很短。最长不过三五百米，如果要计费的话，就是几分钱。
北京的PE/VC圈，从来都出怪人。前几年，我见了一个中年长毛"油腻"男。这家伙正准备砸锅卖铁，把所有的资产房子卖了，投身于"创业"的狂潮中。
创业方向：ETC
他当时的设想，他卖的ETC设备，象一个拱门一般。每一个收费一万多。
目前的"国营"高速公路，ETC设备可以贵到二三万/个。当然，里面有回扣，但总体而言还是有利润空间的。
当时这家伙和哥哥聊天，正烦恼如何打入国企"腐败"的采购网。对事业摩拳擦掌。
哥哥中二病发作，直接拉住他：别做。
手机正在废掉我们一项又一项功能。
譬如以前哥哥睡到11:00，在万达广场吃个午饭，然后再看场爆米花电影。
我需要随身携带塑料停车卡，万达影城会员储值卡。
而现在呢，有了手机有了微信。
你直接到B1的扫码支付，输入车牌号扣停车费，开出去即可。
"影城"会员卡，也几万年积灰了。
ETC这么"重"的资产，客户端和服务端都需要专用硬件。我是不看好的。
说不定高速出入口，关注某个微信公众号，就可以支付了。
事情比我想象的还要快。马云爸爸，搞出了"车牌付"。
具体的做法，是先在"支付宝/微信"里面，绑定你的车牌号码。
然后你进高速前，用现在早已烂大街，完全不值钱的电子枪"扫一扫"车牌。
出口处，再"扫一扫"。
直接链到你的支付宝账户，自动扣款。根本不需要减速、停车。
彻底淘汰ETC这种大型而且又昂贵的设备。
马云爸爸终于可以刷脸了。
五） 普通公路收费
顺着这个思路，再想一下，其实技术上，我们已经具备了"普通公路"收费的方法。
南京路，淮海路，每一个红绿灯的入口，你就隔壁再装几支电子枪。
连通着大数据入口，车辆进入，开始计费。
一拥堵就1.3倍，上下班高峰期三倍，五一国庆五倍，周杰伦演唱会十倍。
上海居民九折，买月票套餐，每人每月前50元免费。
你车开在路上，每一米，每一秒拥堵，滴滴答答，咪表都在计费。
虽然每段费用都很便宜，几分几厘。
零零碎碎，从徐家汇开到陆家嘴，也可以收你六七元。过海嘛。
您如果连"公路费"都付不起，您就象《头号玩家》里的一样，无人机送外卖吧。
穷人没事就别出门了。
"公"路作为一项二百年寿命的单词，公字彻底退出历史舞台。
六） 公路收费的意义
"市政养护"的成本，以每年+20%的速度在递增。
而路网成本，又再是城市维护的大头。
"地方政府"普遍地喊缺钱，没钱。
因为"城市"本身就是一个Cost Center.
作为一个几十万，数百万人口的"特大城市"本身。
庞大的公路，路灯，警察，消防，这些都属于政府提供给民众的"免费"福利。
哪怕你这辈子一分钱"所得税"都不交，你依然是享受着"城市的基本福利"。
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一打开水龙头，就有清洁消毒的自来水。
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煤气灶有稳定的LNG供应。
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按下开关就有电。
这是什么，这是奇迹啊！人类文明奋斗了5000年，才有50%的城市化率。
而你以为这一切都是免费的么。不，经济学的一条基石般的铁律"天下没有白吃的午餐"。
你以为自来水的生活，水龙头打开，幸福哗哗就来。
其实这背后，无数革命烈士抛头颅洒热血，blablabla......
因为"城市"本身是不收费的。地方政府不堪重负。
"路网"建设得越好，负担就越重，地方财政无以为继。
一个最理想的办法，就是改"免费公路"为"收费私路"。
以后每个人走在马路上，随时根据你的手机定位，从你微信账户里扣费。看你还整天逛街。
变Cost Center为Profit Center
我知道很多人看到此处，已经快要气疯了。"公路"怎么可以收费。
那我就问问你，为什么"营改增"之后，
那么多的SB专家，念念不忘房地产税？
（[email protected]，2018年4月5日晚）
芸姨说，以后我管工作日，她管周末。